機(jī)械安全檢測是一個(gè)對危險(xiǎn)分析、確認(rèn)、評估、最終消除或減少的過程。因此風(fēng)險(xiǎn)分析（risk analysis）是機(jī)械安全檢驗(yàn)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過分析機(jī)械和人，在規(guī)定的使用條件下，面臨或處于一種或幾種危險(xiǎn)因素的狀態(tài)或環(huán)境中，驗(yàn)證和確認(rèn)設(shè)計(jì)者是否對機(jī)械設(shè)備的各種危險(xiǎn)進(jìn)行了充分的限制和減小危險(xiǎn)發(fā)生的概率，并將遺留風(fēng)險(xiǎn)通報(bào)給客戶，以便客戶在使用過程中加以防范；在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，必須充分考慮機(jī)械的預(yù)期使用環(huán)境、使用過程中所用的原材料、半成品、成品、廢棄物、使用的能源、使用或加工工藝過程以及操作者等諸多因素予以綜合分析，并結(jié)合相應(yīng)的試驗(yàn)來確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)分析和評價(jià)應(yīng)當(dāng)貫穿于機(jī)械安全檢測的全過程。 　　一、機(jī)械產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)分析 　　1．風(fēng)險(xiǎn)分析 　　機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行安全檢測前對機(jī)床進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是很重要的環(huán)節(jié)。危險(xiǎn)的識別是分析所研究對象存在的各種危險(xiǎn)；規(guī)定機(jī)械的限值及預(yù)期使用： ——使用限值（包括可能的誤用）、 ——時(shí)間限值（可能的壽命）、 ——空間限值（安裝、人機(jī)界面等）； 　　確定危險(xiǎn)及危險(xiǎn)狀況 ——機(jī)器全部可能的階段（制造、運(yùn)輸、服役、組裝、 　　安裝、正常使用、退役、拆卸、處理） ——操作人員與機(jī)器的關(guān)系 ——可能的誤用 　　2．機(jī)械產(chǎn)品的危險(xiǎn)源 　　確定危險(xiǎn)源對于進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是至關(guān)重要的，只有了解到機(jī)械的危險(xiǎn)源才能有的放矢的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。對于危險(xiǎn)源的查找要做到周密，不應(yīng)有遺漏。我們在機(jī)床產(chǎn)品及其配套設(shè)施或系統(tǒng)中所遇到的危險(xiǎn)源有： ?、?電擊傷； ?、?機(jī)械危險(xiǎn)，包括能量的意外釋放（包括動(dòng)能、勢能、壓力等） ?、?過熱或過冷的工作環(huán)境 ?、?電磁和有害射線的輻射 　⑤ 噪聲強(qiáng)度過高的環(huán)境 ?、?激光以及電焊弧光等強(qiáng)光照射 　⑦ 操作暴露于無防護(hù)設(shè)施的操作過程中 ?、?人員意外地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中 ?、?跌落（工作臺、扶梯、塔架等高處的附落） ?、?不符合人類工效學(xué)的設(shè)計(jì)原則而產(chǎn)生的危險(xiǎn) 　? 振動(dòng) 　? 照明 　? 粉塵與油霧 　? 使用的物質(zhì)與材料（包括各種材料、產(chǎn)品、廢棄物的收集與排放等） 　? 火災(zāi)或爆炸。 　? 綜合危險(xiǎn) 　? 遺留風(fēng)險(xiǎn) 　　其中機(jī)械危險(xiǎn)分為：纏繞危險(xiǎn)、摩擦或磨損帶來的危險(xiǎn)、擠壓危險(xiǎn)、噴射危險(xiǎn)、剪切危險(xiǎn)、穩(wěn)定性帶來的危險(xiǎn)、刺傷或刺穿危險(xiǎn)、吸入或卷入危險(xiǎn)、沖擊危險(xiǎn)、設(shè)備形狀帶來的危險(xiǎn)等。 　　3．風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論 　　3.1 能量意外釋放理論 　　1961年由Gibson和Haddon提出了能量意外釋放理論，認(rèn)為事故是一種不正常的或不希望的能量釋放。 　　在進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品的安全檢測過程中，基于該理論主要是驗(yàn)證機(jī)械設(shè)備是否有效的防止了能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，防止人體與過量的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)接觸； 是否采用安全能源代替不安全能源；是否有效的限制了能量，防止能量的蓄積；在作業(yè)過程中實(shí)現(xiàn)了緩慢地釋放能量；設(shè)置了有效的屏蔽措施或設(shè)施，約束、限制人體與能量的接觸，在時(shí)間和空間上把能量與人隔離。 　　3.2 軌跡交叉理論 　　軌跡交叉理論是指：人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生意外交叉。即人的不安全因素和物的不安全狀態(tài)發(fā)生在同一時(shí)間、同一空間，或者說相遇時(shí)，則將在此時(shí)間和空間內(nèi)發(fā)生事故。 　　在進(jìn)行安全檢測中需要確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否采取了有效的預(yù)防措施，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程中盡量減少或避免人與物的接觸；避免人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)同時(shí)出現(xiàn)；制定了嚴(yán)謹(jǐn)操作規(guī)程，避免在運(yùn)行過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。 　　3.3 系統(tǒng)安全理論 　　該理論誕生于20世紀(jì)50年代到60年代，是在美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中產(chǎn)生的。系統(tǒng)安全指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識別危險(xiǎn)源（Hazard）,并使其危險(xiǎn)性（Risk）減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。 　　系統(tǒng)安全理論是把人、機(jī)械、環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），來研究人、機(jī)械和環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。 　　系統(tǒng)安全理論是接受了控制論中的負(fù)反饋的概念發(fā)展起來的。機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過人的感官反饋到人的大腦，人若能正確地認(rèn)識、理解、做出判斷和采取行動(dòng)，就能化險(xiǎn)為夷，避免事故和傷亡；反之，如果所面臨的危險(xiǎn)未能察覺、認(rèn)識，未能及時(shí)地做出正確的響應(yīng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故和傷亡。 　　系統(tǒng)安全理論認(rèn)為事故或危險(xiǎn)的發(fā)生主要來自人的行為與機(jī)械特性間的失配或不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。因此系統(tǒng)安全理論并不關(guān)注事故的表面原因，而是注意對事故深層次原因的研究。

　　二、風(fēng)險(xiǎn)評估 　　1．風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 　　針對每個(gè)確定的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，基于定量因素，估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。通常應(yīng)用表1來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。 表1風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

　　2．風(fēng)險(xiǎn)指數(shù) 　　評定風(fēng)險(xiǎn)及確定是否需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)減?。? ——評定，盡可能地定量風(fēng)險(xiǎn)； ——如采用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)-是傷害的概率和嚴(yán)重程度的積，能夠定量分析； 　　風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)作為反映風(fēng)險(xiǎn)大小的具體技術(shù)指標(biāo)，也是目前被世界各國廣泛接受的技術(shù)指標(biāo)，因此我們在評價(jià)機(jī)械設(shè)備安全質(zhì)量時(shí)應(yīng)用了該指標(biāo)（見表2）。 　　風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)（R）=危險(xiǎn)狀態(tài)的概率/頻率（P）×傷害嚴(yán)重程度（S） 表2風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)

　　 　　3．風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的含義 表3.風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)

　　從表3可以看出，應(yīng)根據(jù)機(jī)械設(shè)備的具體特點(diǎn)，針對不同的機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)等級的安全措施。 　　4．舉例說明 　　對于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車床尾部頂尖，在防護(hù)罩打開時(shí)，要求點(diǎn)動(dòng)且速度不大于20mm/s。這里根據(jù)表1所示，P應(yīng)取5，S應(yīng)取3，根據(jù)表2所示R為15，屬于較高風(fēng)險(xiǎn)部件。也就是當(dāng)防護(hù)罩打開時(shí)，無論是速度大于20mm/s，或不是點(diǎn)動(dòng)控制，都有可能對人員造成較嚴(yán)重的傷害； 對于主軸，在防護(hù)裝置打開時(shí)，其不應(yīng)動(dòng)作，或在點(diǎn)動(dòng)方式下運(yùn)動(dòng)且轉(zhuǎn)速不大于50r/min，根據(jù)表1所示，P應(yīng)取5，S應(yīng)取6，根據(jù)表2所示R為　　30，屬于高風(fēng)險(xiǎn)部件。 　　5．安全控制電路的等級劃分 　　在對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上，確定這臺機(jī)械設(shè)備（或其中某一部分）的危險(xiǎn)等級。根據(jù)歐洲機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)EN 954-1，危險(xiǎn)等級分為B，1，2，3，4五個(gè)等級，危險(xiǎn)等級依次增高，等級4為最高的危險(xiǎn)等級。危險(xiǎn)等級的劃分和確定如圖1所示，其中S代表傷害程度，F(xiàn)代表面臨危險(xiǎn)的時(shí)間和頻率，P代表避免危險(xiǎn)的可能性。 在完成一臺機(jī)械設(shè)備（或其中某一部分）的風(fēng)險(xiǎn)評估、確定其危險(xiǎn)等級后，就對機(jī)械設(shè)備采取的降低風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)措施進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)安全控制電路的設(shè)計(jì)，是否符合所要求的安全等級。根據(jù)歐洲機(jī)器安全標(biāo)準(zhǔn)EN 954-1，對應(yīng)于危險(xiǎn)等級的5個(gè)等級，控制電路的安全等級也分為B，1，2，3，4五個(gè)等級，安全等級依次增高，等級4為最高的安全等級。 圖1 　　三、減少、排除風(fēng)險(xiǎn)的策略 　　所有機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)都是為了消除或減小風(fēng)險(xiǎn)，以使設(shè)計(jì)和制造的機(jī)械設(shè)備達(dá)到人們可接受的安全水平，并且機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)將安全質(zhì)量貫穿于機(jī)械的整個(gè)壽命周期。 　　1．通過設(shè)計(jì)采取保護(hù)措施 　　通過設(shè)計(jì)采取保護(hù)措施包括，本質(zhì)設(shè)計(jì)措施、通過安全防護(hù)裝置采取保護(hù)、對遺留或不可避免的危險(xiǎn)源通過完善使用信息進(jìn)行保護(hù)。
　　本質(zhì)設(shè)計(jì)措施：即本質(zhì)安全：對高速運(yùn)動(dòng)的部件或類似危險(xiǎn)源可以通過設(shè)計(jì)使運(yùn)動(dòng)部件降低運(yùn)動(dòng)速度，或改變運(yùn)動(dòng)部件的形狀、材料進(jìn)行保護(hù)；
　　安全防護(hù)裝置措施：對于不能降低運(yùn)動(dòng)速度或強(qiáng)度的危險(xiǎn)源，在機(jī)床上或其周圍設(shè)立固定式防護(hù)、可移式保護(hù)罩、聯(lián)鎖保護(hù)及其他保護(hù)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)；
　　完善使用信息： 　　對于無法安裝防護(hù)的部位、有可能殘留危險(xiǎn)的部位 ?、僭跈C(jī)械本體或其配件上加以 ——警告標(biāo)志、標(biāo)記 ——警告裝置 ?、谡f明書中完善對危險(xiǎn)源的描述及對保護(hù)裝置正確的維護(hù)和保養(yǎng)信息； 　　2．通過隨機(jī)文件向用戶通報(bào)遺留風(fēng)險(xiǎn)等信息，并由用戶采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如建立或提供： ——安全工作程序 ——監(jiān)督制度 ——工作許可證系統(tǒng) ——附加防護(hù)裝置的規(guī)定和使用 ——個(gè)人的防護(hù)裝置的使用 ——培訓(xùn)等 ——影響到安全的參數(shù)設(shè)定，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員操作或由設(shè)計(jì)者操作，非專業(yè)人員不能進(jìn)行此類操作，并增加鑰匙或密碼鎖由專業(yè)人員管理；

　　總之，通過對機(jī)械設(shè)備存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評價(jià)，從而判定機(jī)械設(shè)備的遺留風(fēng)險(xiǎn)是否達(dá)到了可接受的水平，其安全質(zhì)量是否滿足安全標(biāo)準(zhǔn)要求，是機(jī)械安全檢驗(yàn)中必不可少的工作步驟。

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