[拼音]：zixingche zhuanyonglu

[外文]：bike way

在城市和效區(qū)道路系統(tǒng)中以及通往旅游區(qū)的道路中，專門(mén)供自行車行駛的道路。在自行車專用路上，禁止機(jī)動(dòng)車通行，以保障自行車交通的安全。

設(shè)置的必要性

目前一些國(guó)家城市機(jī)動(dòng)車和自行車混合行駛，交通事故增加。根據(jù)1971年世界統(tǒng)計(jì)資料，每一億輛自行車的死傷率為12.26人，而每一億輛汽車的死傷率僅為2.7人，為此有必要修建自行車專用路，建立單獨(dú)的自行車道系統(tǒng)。這樣快慢車分離，各行其道，既可提高車速和通行能力，又增加安全。荷蘭早在1890年建設(shè)了世界上第一條自行車專用道路，1937年又在鹿特丹市建設(shè)了世界上第一條自行車（河底）隧道，將新舊城連接起來(lái)。目前荷蘭已有3萬(wàn)多公里自行車專用道，逐步形成自行車道路網(wǎng)。

在中國(guó)各城市中，居民使用自行車出行的比重越來(lái)越大，北京、上海、天津在1983年前后調(diào)查，自行車出行占總出行(包括公共交通和步行)的百分?jǐn)?shù)分別為40％、20%、50%。自行車出行距離為4～5公里，最大可達(dá)10～15公里，行駛速度一般為10～18公里/時(shí)。自行車交通事故，占交通事故的50％。在上下班時(shí)間，特別是早晚高峰，數(shù)量過(guò)于集中，影響了公共交通的正常運(yùn)行。大城市主要干道交叉路口自行車高峰流量超過(guò)10000輛/時(shí)的越來(lái)越多，交通擁擠。自行車數(shù)量多，沒(méi)有固定停車場(chǎng)地，自由亂放，影響交通和市容。

根據(jù)中國(guó)城市小街小巷（胡同）多的特點(diǎn)，可以利用現(xiàn)有的道路開(kāi)辟自行車專用道路。目前一些城市中建設(shè)具有自行車道的三幅式道路（見(jiàn)彩圖），供快慢車分道行駛，效果好。

設(shè)置要求

自行車設(shè)計(jì)速度為18公里/時(shí)，以此確定最小寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，凈高度為2.5米，縱坡一般為1.5～2％，若坡度大于2％時(shí)，應(yīng)限制坡長(zhǎng)。自行車道寬度，考慮了兩車之間的安全間隙，單車道1米、雙車道2米，中國(guó)自行車較多，自行車道的寬度一般為5～7米。

參考書(shū)目

1. 日本道路協(xié)會(huì)編，楊春華譯：《自行車道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其說(shuō)明》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，北京，1981。（日本道路?f會(huì)?，自?D?の?O?基?式庹h，丸善株式會(huì)社，?|京，1974。）

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標(biāo)簽：自行車專用路

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文章名稱：《自行車專用路》

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