施工升降機(jī)作為建筑施工中垂直運(yùn)輸不可或缺的設(shè)備，近年來(lái)由于管理和使用不當(dāng)造成的施工升降機(jī)惡性事故時(shí)有發(fā)生。究其根本原因，主要與管理措施不到位，使用缺乏科學(xué)性有很大的關(guān)系。本人根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)積累，提出以下幾個(gè)需要重視的問(wèn)題，供同行參考探討。
一、施工升降機(jī)的安全防護(hù)裝置
　　施工升降機(jī)的安全防護(hù)裝置主要有安全開(kāi)關(guān)和防墜安全器兩類(lèi)。升降機(jī)的安全開(kāi)關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的。有圍欄門(mén)限位，吊籠平層限位，頂門(mén)限位，極限位開(kāi)關(guān)，上下限位開(kāi)關(guān)，對(duì)重防斷繩保護(hù)裝置等。一些工地為了省事，將一些限位開(kāi)關(guān)認(rèn)為取消和短接，或則損壞后不及時(shí)修復(fù)，就等于取消了這幾道安全防線，埋下了事故隱患。例如，吊籠要裝載長(zhǎng)東西，吊籠內(nèi)放不下，需要伸出吊籠外而人為取消門(mén)限位和頂門(mén)限位。又如，加節(jié)后，配重?cái)嗬K保護(hù)裝置動(dòng)作、防沖頂限位開(kāi)關(guān)在加節(jié)后損壞，出于懶惰情緒，不能及時(shí)復(fù)位或更換受損開(kāi)關(guān)，而把線路短接繼續(xù)使用，這種違章作業(yè)是拿人生命開(kāi)玩笑的。在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，依舊載人、載物，是嚴(yán)重的違章作業(yè)，極易發(fā)生重大的安全事故。以此，升降機(jī)使用單位的負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)管理，建立嚴(yán)格的檢查制度，嚴(yán)格要求升降機(jī)的維護(hù)和操作人員，定員、定責(zé)、定期檢查各種安全開(kāi)關(guān)的安全可靠性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，杜絕事故的發(fā)生。
　　防墜安全器是施工升降機(jī)上重要的一個(gè)部件，要依靠它來(lái)消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的，出廠前由法定的檢驗(yàn)單位對(duì)它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)量，彈簧壓縮量的測(cè)量，每臺(tái)都附有測(cè)試報(bào)告，組裝到施工升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn)，而工地上使用中的升降機(jī)都必須每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對(duì)出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),以后每年檢測(cè)一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個(gè)月檢測(cè)一次墜落試驗(yàn)都不做，都認(rèn)為自己的防墜安全器沒(méi)有問(wèn)題，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗(yàn)和送檢呢？使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過(guò)試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞，日常運(yùn)行中是無(wú)法確定其是否好壞的，對(duì)那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。
二、齒輪、齒條的磨損更換
　　工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應(yīng)當(dāng)引起重視。眾所周知，齒形應(yīng)如同一個(gè)懸臂梁，當(dāng)磨損到一定尺寸時(shí)，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm千分尺進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)齒輪的公法線長(zhǎng)度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(shí)（2個(gè)齒）就必須要更換新齒輪。當(dāng)齒條磨損后，由齒厚卡尺測(cè)量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí)，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機(jī)仍然在超期服役使用，為了安全起見(jiàn)，必須更換新配件。
三、鋼絲繩
　　鋼絲繩主要用在施工升降機(jī)配重和各可開(kāi)啟門(mén)的滾動(dòng)件上，各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠的聯(lián)接方式，如：澆注編織、鍛造并壓楔成形、U型卡連接。如采用U型卡，其數(shù)量不得少于3個(gè)。繩卡數(shù)量和繩卡之間的間距與繩卡的直徑有關(guān)。其關(guān)系見(jiàn)表一：
表一：鋼絲繩直徑與繩卡數(shù)量的關(guān)系（單位：mm）
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鋼絲繩直徑　　<10　　10-20　　21-26　　27-36
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最少繩卡數(shù)　　 3　　　 4　　　　5　　　　6
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　　繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，且繩頭距離最后一個(gè)繩卡的長(zhǎng)度應(yīng)小于140mm，并須用細(xì)鋼絲捆扎，繩卡的滑輪設(shè)在鋼絲繩工作時(shí)受力方內(nèi)側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯(cuò)設(shè)置繩卡。鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識(shí)淡薄，鋼絲繩固定時(shí)，繩卡數(shù)量、卡距、繩向設(shè)置、尾端長(zhǎng)度等隨心所欲，不按標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致本來(lái)只有80%～85%固接強(qiáng)度的接頭再打折扣，留下了安全隱患。
四、吊籠頂部控制盒
　　GB10055中規(guī)定“吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆裝時(shí)使用的控制盒，升降機(jī)在可變速情況下，只允許以不高于0.65m/s的速度運(yùn)行。在使用頂部控制盒時(shí)，其他操作裝置均不起作用，吊籠頂部控制盒應(yīng)采用恒定壓力按紐或雙狀態(tài)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，吊籠頂部應(yīng)安裝非自動(dòng)復(fù)位急停開(kāi)關(guān)，任何時(shí)候均可切斷電源停止吊籠的動(dòng)作”。這一條主要針對(duì)SC型施工升降機(jī)，很少企業(yè)產(chǎn)品能同時(shí)滿(mǎn)足該條的五項(xiàng)規(guī)定，包括一些有名的設(shè)計(jì)單位所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。不滿(mǎn)足這五項(xiàng)規(guī)定，有可能會(huì)在安裝、維護(hù)或保養(yǎng)的時(shí)候由于誤操作，導(dǎo)致安全事故。

五、電機(jī)暫載率
　　工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè)，利用率高，但不得不考慮電機(jī)的暫載率問(wèn)題（有時(shí)又叫負(fù)載持續(xù)率）。它的公式是FL=（負(fù)載時(shí)間/工作周期時(shí)間）×100%。其中工作周期時(shí)間為負(fù)載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。有的工地上升降機(jī)是租賃公司租來(lái)的，總想充分利用，導(dǎo)致電機(jī)的的暫載率（FC=40%或25%）而完全不顧，嚴(yán)重超出了使用要求，導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱過(guò)度甚至冒煙燒糊了還在使用，這是很不正常的操作。如果運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑不良或運(yùn)行阻力過(guò)大，過(guò)載使用或頻繁啟動(dòng)，就容易造成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損壞。因此工地上的每個(gè)司機(jī)都必須明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的。
六、樓層?？堪踩雷o(hù)門(mén)
　　施工升降機(jī)各樓層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門(mén)，同時(shí)升降機(jī)距離樓層最近點(diǎn)距離應(yīng)在150mm——250mm范圍。如果安全門(mén)不按要求設(shè)置，，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生以外墜落事故。如果施工升降機(jī)距離太近，運(yùn)行中的吊籠很容易與建筑物發(fā)生擦掛，這是絕對(duì)不允許的。在設(shè)置停層安全防護(hù)門(mén)時(shí)，應(yīng)保證安全防護(hù)門(mén)的高度不小于1.8m，且層門(mén)應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護(hù)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時(shí)可以打開(kāi)安全防護(hù)門(mén)，這是十分危險(xiǎn)的，應(yīng)引起重視。
七、基礎(chǔ)圍欄
　　根據(jù)GB10055規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時(shí)，基礎(chǔ)圍欄門(mén)才能開(kāi)啟，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護(hù)圍欄開(kāi)啟后吊籠停車(chē)且不能起動(dòng)”。有相當(dāng)多施工升降機(jī)，在吊籠接近圍欄門(mén)時(shí)，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行，通過(guò)換向滑輪鋼絲繩帶動(dòng)圍欄門(mén)向上開(kāi)啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
八、配重系統(tǒng)
　　SCD型施工升降機(jī)帶有配重系統(tǒng)，其主要功能是保持吊籠的運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)節(jié)能，有一定的優(yōu)點(diǎn)。但由于施工升降機(jī)在使用過(guò)程中對(duì)配重系統(tǒng)中配重體，配重導(dǎo)軌，天滑輪，配重鋼絲繩這一條線的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，致使其成為重大的安全隱患。對(duì)于SCD型施工升降機(jī)所使用配重系統(tǒng)的維護(hù)至關(guān)重要。每次新安裝的設(shè)備必須在安裝前對(duì)配重體的滾動(dòng)體和導(dǎo)向滑塊進(jìn)行檢查、檢修，確保滾動(dòng)自如，無(wú)松動(dòng)和變形。天滑輪必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)松動(dòng)，滑輪磨損未超標(biāo)。同時(shí)，防脫繩裝置必須有效可靠。配重體鋼絲繩磨損未超標(biāo)，不允許使用超期，生銹的鋼絲繩，設(shè)備安裝好后應(yīng)對(duì)配重軌道進(jìn)行逐個(gè)校正。
　　尤其是接頭部位，同時(shí)對(duì)防松繩裝置的可靠性進(jìn)行試驗(yàn)，確保有效。運(yùn)行過(guò)程中的施工升降機(jī)也必須定期地檢查配重系統(tǒng)，杜絕安全隱患。
　　很多使用中的施工升降機(jī)忽視了這一環(huán)節(jié)，有些知道配重系統(tǒng)是個(gè)危險(xiǎn)部件，但不知道 控制它。又因?yàn)榕渲貑卧窃诘趸\外部運(yùn)行，不容易觀察和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此必須強(qiáng)制要求要進(jìn)行每天和定期的檢查。
九、緩沖器
　　施工升降機(jī)上的緩沖器的施工升降機(jī)安全的最后一道防線，第一，它必須設(shè)置，第二，它必須有一定的強(qiáng)度，能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設(shè)置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒(méi)有緩沖器，這是極端錯(cuò)誤的，希望使用單位注意進(jìn)行檢查，不要輕視這最后一道防線。
十、過(guò)壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)
　　過(guò)壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)出現(xiàn)電壓降、過(guò)電壓、電氣線路出現(xiàn)錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，施工升降機(jī)停止運(yùn)行。有些工地上施工升降機(jī)維修人員，不及時(shí)排除引起過(guò)欠壓錯(cuò)斷相保護(hù)裝置動(dòng)作的故障，而是把保護(hù)裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒(méi)有該保護(hù)裝置，建議應(yīng)予以配備。施工升降機(jī)應(yīng)在過(guò)欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物。
　　建筑工地施工升降機(jī)，是保證施工人員安全垂直運(yùn)輸?shù)闹匾獧C(jī)械，必須從管理和使用方面引起高度重視，認(rèn)真按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保安全使用。
 

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文章名稱(chēng)：《建筑工地施工升降機(jī)安全使用經(jīng)驗(yàn)》

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