1 公路路橋施工中常見的問(wèn)題

 　　1.1 裂縫

 　　幾乎所有的公路路橋施工中都會(huì)存在裂縫問(wèn)題，所以這一問(wèn)題已經(jīng)成為了影響路橋施工質(zhì)量最大的影響因素。同時(shí)，公路路橋隨著使用時(shí)間的增加，還會(huì)因?yàn)榱芽p而產(chǎn)生出現(xiàn)其他的問(wèn)題，例如鋼筋生銹和混凝土受損等問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，裂縫的形成并不是單一因素的影響，而是多種因素的共同作用而產(chǎn)生的。由于影響因素的不同，裂縫的類型也不一樣，同樣給路橋帶來(lái)的影響也是不一樣的。在公路路橋工程中，最嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題就是那些能夠橫貫整個(gè)路面揮著是橋面的橫截面裂縫或者是網(wǎng)狀的裂縫，這些裂縫通常比較長(zhǎng)，而且具有一定的寬度，所以對(duì)路橋的危害是最嚴(yán)重的。

 　　1.2 鋼筋生銹和混凝土受損

 　　這一問(wèn)題產(chǎn)生的原因和裂縫是密切相關(guān)的，也是威脅公路路橋質(zhì)量的一個(gè)非常重要的因素。而且，隨著使用時(shí)間的不斷增加，鋼筋生銹和混凝土受損的程度會(huì)不斷的加重、加深，又會(huì)導(dǎo)致裂縫的不斷擴(kuò)大化和嚴(yán)重化。所以，鋼筋生銹和混凝土的受損會(huì)嚴(yán)重影響路橋的安全性，一定要引起足夠的重視。

 　　1.3 混凝土中存在氣泡和毛細(xì)裂縫

 　　這一問(wèn)題是在混凝土的澆筑過(guò)程中形成的，主要的原因就是混凝土沒有得到充分和均勻地?cái)嚢?，就?huì)使其氣體留在其內(nèi)部，慢慢的導(dǎo)致氣泡的形成和毛細(xì)裂縫的產(chǎn)生?？諝夂鸵后w就能利用這些細(xì)微的管道向混凝土的內(nèi)部進(jìn)行滲透。如果這一問(wèn)題不能及時(shí)解決，就會(huì)使鋼筋的強(qiáng)度和混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不斷下降，縮短公路路橋的使用年限。

 　　2 公路路橋加固改造的施工技術(shù)要點(diǎn)

 　　2.1 對(duì)橋面進(jìn)行加固和改造

 　　橋面是路橋運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)，所以對(duì)其施工進(jìn)行加固和改造是非常有必要的。通常來(lái)說(shuō)，對(duì)橋面進(jìn)行加固和改造有三個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，一是橋面的局部修復(fù)技術(shù)；二是混凝土的二次澆筑技術(shù)；三是對(duì)橋面的補(bǔ)強(qiáng)層的加固技術(shù)。下面我們就對(duì)這三種技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行具體的分析。

 　　第一，橋面局部修復(fù)技術(shù)。如果橋面只有一部分地方破損，就可以使用這種方法來(lái)對(duì)橋面進(jìn)行修復(fù)。具體的操作為：首先對(duì)于混凝土表面發(fā)生松動(dòng)的地方要利用鐵鑿進(jìn)行清理，深度以露出鋼筋為宜。其次是要用清水沖洗需要進(jìn)行修復(fù)的地方。最后，使用水泥進(jìn)行修復(fù)。水泥的型號(hào)必須和之前使用的水泥相同的。修復(fù)完成之后，再次使用之前，一定要對(duì)橋面的進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)。這種對(duì)橋面的局部進(jìn)行修復(fù)的技術(shù)，需要在施工前做好充分的實(shí)地考察和調(diào)研工作，從整體上把握破損的具體情況，例如破損的面積和程度等。若破損的程度較輕，簡(jiǎn)單修復(fù)即可。若破損的程度較重，在進(jìn)行修復(fù)時(shí)就必須以露出鋼筋作為參照物。

 　　第二，混凝土的二次澆筑技術(shù)。如果橋面破損的面積較大，或者是破損的程度比較嚴(yán)重，就可以采用混凝土二次澆筑的方式進(jìn)行修復(fù)。除了上述情形可以使用該方法之外，如果橋面的破損情況特別嚴(yán)重，而且混凝土的質(zhì)量規(guī)格不高，同時(shí)施工的技術(shù)操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致的橋面問(wèn)題，也可以使用這種方法進(jìn)行修復(fù)。在使用該方法進(jìn)行修復(fù)時(shí)，首先需要將受損的橋面進(jìn)行完全拆除。其次就是使用清水進(jìn)行沖洗，隨后就要進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，最后再重新澆筑混凝土。使用這種方法對(duì)橋面進(jìn)行修復(fù)時(shí)，首先就要根據(jù)橋面的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定科學(xué)的改造方案，并且要使用符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋和之前同一型號(hào)的水泥，這樣才能讓修補(bǔ)之后的橋面強(qiáng)度和之前的保持一致。

 　　第三，對(duì)橋面補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固的技術(shù)。這種技術(shù)的修復(fù)對(duì)象一般都是一些使用時(shí)間長(zhǎng)，而且缺乏養(yǎng)護(hù)的橋面。這些橋面出現(xiàn)的問(wèn)題大多比較嚴(yán)重，例如各種裂縫的混凝土剝離損害等。這種橋面問(wèn)題根本沒有辦法使用局部修復(fù)來(lái)解決，也不是進(jìn)行混凝土的二次澆筑就能夠徹底解決的，所以就非常適合使用這種方法進(jìn)行加固。對(duì)整個(gè)橋面進(jìn)行加固時(shí)，需要在原來(lái)橋面的基礎(chǔ)上再鋪設(shè)一層混凝土作為補(bǔ)強(qiáng)層。這種加工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是適用于多種橋面問(wèn)題的修復(fù)，例如大面積裂縫或者是不停程度的剝離問(wèn)題。而且因?yàn)樗黾恿艘粚踊炷裂a(bǔ)強(qiáng)，所以能大大提高橋面的承載力。在使用補(bǔ)強(qiáng)層技術(shù)對(duì)橋面進(jìn)行加固時(shí)，需要掌握橋面的車流量，并結(jié)合橋面能夠承受的壓力情況作為參考的標(biāo)準(zhǔn)，以便選擇合適的補(bǔ)強(qiáng)厚度和施工材料。

 　　2.2 增加混凝土的截面

 　　這種加固的方法大多用于路橋主梁承受力和強(qiáng)度下降的情況，而且在增加主梁混凝土截面的同時(shí)，還需要加入一定量的鋼筋來(lái)加固。通常情況下，混凝土截面的增加有兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，一種就是增加橋面板的厚度，還有一種就是增強(qiáng)的橋梁高度和寬度。這種加固的方法非常簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐工程證明，最適合用于跨度比較小的市政路橋的加固。采用這種增加的截面的加固方法，能同時(shí)提高路橋的強(qiáng)度和承載能力。但是在采用方法進(jìn)行路橋加固的過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)：其一，要充分考慮單個(gè)支撐橋墩的標(biāo)準(zhǔn)；其二，全面掌握路橋主梁的跨度和寬度等數(shù)據(jù)。然后根據(jù)以上兩個(gè)方面的實(shí)際情況來(lái)增加截面的高度和厚度，絕對(duì)不能不經(jīng)考證而私自添加，否則就很容易增加主梁自身的重力，超過(guò)橋墩的承重能力，反而會(huì)給路橋帶來(lái)更大的安全隱患。

 　　2.3 對(duì)路橋的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固

 　　在路橋的施工建設(shè)中，橋墩是支撐整個(gè)橋體重量的主要部分，所以對(duì)于保證橋梁的安全性有著非常重要的作用。除了橋面容易出現(xiàn)問(wèn)題之外，路橋的下部結(jié)構(gòu)橋墩也會(huì)在使用的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫、生銹、剝落、變形和位移等問(wèn)題。有的橋墩受到外界環(huán)境因素和地質(zhì)因素的影響，還會(huì)出現(xiàn)下沉和傾斜的問(wèn)題。還有的橋墩則會(huì)因?yàn)榛A(chǔ)結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊而出現(xiàn)突然裂開的現(xiàn)象。針對(duì)這些問(wèn)題，我們?cè)趯?duì)橋墩等路橋下部結(jié)構(gòu)體進(jìn)行加固的時(shí)候，首先要將出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分類，然后對(duì)這些問(wèn)題的原因進(jìn)行分析，最后再來(lái)制定相關(guān)的方案。如果路橋的規(guī)模較大，在對(duì)它進(jìn)行和改造的時(shí)候，可以將多種方法結(jié)合起來(lái)使用。

 　　3 結(jié)語(yǔ)

 　　綜上所述，該文對(duì)公路路橋的一些常見問(wèn)題進(jìn)行了分析，然后介紹了三種比較常用的改造加固的技術(shù)，分析了每一種技術(shù)的施工對(duì)象、步驟和注意事項(xiàng)。其實(shí)實(shí)際的路橋改造中還有非常多的施工方法。所以在進(jìn)行路橋改造的過(guò)程中，一定要根據(jù)路橋的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，可以是某一種獨(dú)立的方法，也可以是多種技術(shù)的聯(lián)合使用，最終的目的都是提高公路路橋的質(zhì)量。

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文章名稱：《公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)淺談》

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