關于公路材料檢測與質(zhì)量控制的思考
在公路工程建設過程中，試驗檢測是檢測公路質(zhì)量的一種有效措施，通過對某個產(chǎn)品或項目進行檢測，來對產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量進行判定，從而保證公路工程建設達到相關的質(zhì)量標準和施工要求，開展道路材料檢查是工程質(zhì)量管理中一個主要部分，是工程質(zhì)量驗收和評定的一種關鍵環(huán)節(jié)。
1 提高公路材料檢查工作的意義
?。?）通過對公路材料進行檢測，可以對新技術、新材料和新工藝進行推廣，及時對一些新的技術、新的材料和新的工藝進行檢測，對相關施工技術、材料、工藝的適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別，為公路施工積累經(jīng)驗和教訓，在推進工程施工技術進步，促進工程進度和質(zhì)量的提高等方面具有重要作用。（2）通過對公路材料進行檢測，可以對公路材料、半成品材料、原材料的質(zhì)量情況進行評定，通過使用科學的檢測手段，可以對所有的材料進行檢查，對材料的合格性進行評定，在合理運用材料、提升工程質(zhì)量等方面具有重要意義。（3）通過進行合理的檢測，可以對施工質(zhì)量進行科學的評價和控制，一個工程項目的施工質(zhì)量，主要是由施工過程中的質(zhì)量控制、施工后的評定驗收來確定的。而對材料進行檢測就是一種非常科學有效的檢測方法。（4）通過對材料進行檢測，可以對當?shù)夭牧线M行合理的利用，材料獲取容易，例如，施工建設過程中使用到的填料、砂石等，此外，可以利用試驗檢測手段，確定材料是否達到了相關的技術規(guī)定要求，從而就地取材，節(jié)省施工成本?？偠灾瑢凡牧线M行檢測在提高施工進度、提供工程質(zhì)量、節(jié)約投資成本等方面具有重要意義。
2 對公路材料質(zhì)量造成影響的主要因素
?。?）對預制大梁、涵管等半成品材料構件沒有及時進行檢測，就將其安裝在了構造物上，很容易導致一些意外的質(zhì)量安全事故出現(xiàn)。（2）在選用路基填筑材料時，由于沒有進行土壤調(diào)查，導致出現(xiàn)了判斷失誤的情況，比如本來需要使用石灰摻入到土壤中來對膨脹土進行處理的，卻沒有進行處理，導致路基質(zhì)量隱患出現(xiàn)。（3）不能及時對材料進行檢測，導致錯樁、漏檢等情況出現(xiàn)，甚至會出現(xiàn)將不合格材料作為合格材料進行使用的情況，導致一些沒有必要出現(xiàn)的質(zhì)量隱患產(chǎn)生。（4）在對施工材料進行采購時，沒有按照設計要求進行采購導致質(zhì)量問題出現(xiàn)，比如，在采購鋼筋的時候，由于沒有按照相關的規(guī)定要求進行采購，沒有及時對焊縫進行控制，導致質(zhì)量事故出現(xiàn)[1]。（5）對供應材料進行堆放時過于隨意，再加上管理方面不足，導致鋼材、水泥等材料出現(xiàn)變質(zhì)、受潮、生銹的情況出現(xiàn)，影響了材料的質(zhì)量。
3 公路材料檢測過程中檢查的項目和材料的性質(zhì)
公路常用材料從性質(zhì)來分，可以分為力學性質(zhì)和物理性質(zhì)，在高速公路建設的過程中，首先要將材料控制好，只有使用熟練的技能和優(yōu)質(zhì)的材料，才可以保證工程的施工質(zhì)量[2]，對于公路工程建設過程中經(jīng)常使用到的水泥、鋼材、砂子、粉煤灰、卵石、碎石、回填土、石油瀝青等材料，在檢測時，首先要了解需要檢測的主要內(nèi)容，從而正確的判斷材料的合格性，對于一些常用的材料來說，需要做如下介紹，如表1所示。
4 公路材料的檢測頻率
?。?）檢測袋裝水泥時，要按照同標號、同一水泥廠、同一個生產(chǎn)時間、同一個進場日期的水泥進行檢測，每200 t為一批，對于不足200 t的，也按照同一批進場檢測驗收。（2）碎石、砂和卵石。在檢測時，要按照相同規(guī)格、相同產(chǎn)地、同一進場時間進行檢測，使用600 t或400 m3作為一個驗收批次，不能達到600 t或400 m3時，按照相同的驗收標準進行檢測。（3）散裝水泥。在對散裝水泥進行檢測時，要對相同標號、相同出廠日期的水泥進行檢測，以一次進場的相同出廠編號的水泥為一批，每一批的總量要低于500 t，此外，要注意對水泥有效期進行檢測，對于過期的水泥要進行復檢驗。（4）在檢測外加劑時，需要生產(chǎn)廠家提供質(zhì)量證明書，要包含具體的品名、廠名、質(zhì)量、包裝、出廠日期、性能和使用說明，在進行使用前，首先要檢測各次的進廠數(shù)量。（5）在檢測粉煤灰時，按照200 t為同一等級，對于噸數(shù)不足200 t的水泥也按照同一個批次進行檢測。根據(jù)干灰的重量計量粉煤灰[3]。（6）在檢測鋼筋原材料時，要按照同爐號、同廠別、砼規(guī)格、同一交貨狀態(tài)來進行檢測，每60 t為一個驗收批次，對于達不到60 t的也按照同一批次進行驗收，對鋼筋的化學成分和物理性能進行試驗，對于不達標的鋼筋，要禁止使用，并提供具體的處理報告。（7）在檢測石油瀝青時，要對同一標號、同一品種、同一產(chǎn)地的石油瀝青進行檢測，每20 t為一個驗收批次，不足20 t的也按照一個驗收批次進行檢測。
5 對施工現(xiàn)場公路常用材料質(zhì)量進行控制
在公路工程建設中，施工材料的支出費用大約為總使用費用的30%～50%，在施工的過程中，如何在保證工程質(zhì)量的基礎上，節(jié)省材料費用的施工成本，更加合理的對材料進行利用是工程施工過程中的主要努力方向，通過進行分析，為了實現(xiàn)這一目標，可以從以下幾個方面對材料質(zhì)量進行控制：（1）在進行路基工程的施工時，要對土質(zhì)進行全面的檢測，尤其是對于路基改良土來說，首先要做好土壤的分類、土場的調(diào)查、土壤塑性指數(shù)的檢測，然后分別進行最佳含水量、最大干容中的試驗，對各類用土的重型擊實標準進行確定。（2）對土料場施工材料的開采條件、蘊含數(shù)量和運輸條件進行調(diào)查，檢測工程試驗材料，并作出具體的試驗報告，用數(shù)據(jù)說話。（3）在購買半成品構件和材料前，首先得到材料購買商的試驗報告和合格證書，并在進行采樣試驗后進行安裝，要對材料質(zhì)量的可靠性進行檢驗。（4）對于混凝土結(jié)構需要使用的各種鋼筋直徑、鋼梁牌號等，要嚴格按照設計文件的相關規(guī)定對材料質(zhì)量進行檢測，確保預埋件的質(zhì)量、種類和規(guī)格，焊條的質(zhì)量都達到設計的規(guī)范和要求[4]。（5）根據(jù)施工方法和施工計劃對施工材料進行組織，并根據(jù)總體的平面分布圖進行堆放，規(guī)格和種類不同的材料要進行分開堆放，并將防雨防潮措施做好。（6）材料倉庫、現(xiàn)場材料在堆放位置，都要設立標示牌，將品種、產(chǎn)地、檢驗狀態(tài)和規(guī)格寫好，嚴格按照三檢制度進行管理，保證材料始終處于可控狀態(tài)，具有可追溯性。
6 結(jié)語
總而言之，在公路施工的過程中，對公路材料進行檢測是控制工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，通過對施工材料進行檢測，可以更好的判斷產(chǎn)品的質(zhì)量情況和工程的質(zhì)量情況。在控制材料質(zhì)量時，通過將抽檢和檢驗結(jié)合起來，建立完善的材料質(zhì)量控制體系，制定具體的材料管理細則，對國家質(zhì)量檢測方面的法律法規(guī)進行嚴格的執(zhí)行，從而將材料質(zhì)量控制工作做好，為工程質(zhì)量的控制打下堅實的基礎。
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