頂推運輸
[拼音]:dingtui yunshu
[外文]:pusher transportation service
以推船和一艘或多艘駁船組成頂推船隊運送貨物。頂推船隊由作為船隊動力部分的推船和用以裝載貨物的駁船組成,這兩部分可以靈活結(jié)解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時,推船可用以頂推別的駁船或從事其他作業(yè)。頂推運輸于19世紀出現(xiàn)在美國密西西比河,第二次世界大戰(zhàn)以后在各國得到了發(fā)展,現(xiàn)已逐漸成為內(nèi)河航運的主要方式。中國在傳統(tǒng)的“綁拖”(將駁船綁結(jié)在機動船舷側(cè))運輸基礎(chǔ)上,于1949年以后推行了用拖船(或貨船)前部的纜繩綁固駁船側(cè)推前進的頂推運輸。進入20世紀60年代,海上頂推運輸開始興起。頂推運輸較貨船運輸運量大,投資少,成本低,既適宜運送大宗貨物,也適宜運送批量小、貨種多、港站作業(yè)分散的貨物。頂推運輸與拖駁運輸比較,由于頂推船隊的推船螺旋槳水流不對駁船產(chǎn)生干擾,可以提高船隊的推進效率,節(jié)約能源;又由于頂推船隊的長度通常短于拖駁船隊,推船和駁船可連成整體,操縱較為靈活。
內(nèi)河頂推運輸
內(nèi)河航運往往因航道淺、窄,船舶吃水受到限制;沿線港點多,裝卸作業(yè)分散。頂推船隊總的載重量遠遠超過一艘吃水相同的貨船,駁船又可分散到各港點分頭裝卸,因而頂推運輸特別適用于內(nèi)河航線。
為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益,當前內(nèi)河頂推船隊已在系列化、大型化和現(xiàn)代化方面有了很大進展。
(1)系列化:主要標志是駁船船型簡化、尺度統(tǒng)一,便于形成所謂“水上列車”的分節(jié)駁頂推船隊。美國、蘇聯(lián)和西歐國家等都根據(jù)各自的航道標準尺度確定兩三種類型的內(nèi)河標準分節(jié)駁,其載重量一般為1000~3000噸。推船也正在逐步定型。中國自1974年開始研制使用分節(jié)駁。長江已有1000噸、2000噸、3000噸和5000噸級分節(jié)駁和800~2700馬力的推船。其他內(nèi)河則多為300噸級分節(jié)駁,300 馬力左右的推船。內(nèi)河分節(jié)駁頂推船隊運輸較普通駁頂推船隊運輸具有更大的經(jīng)濟效益。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單,船員少,裝卸方便,推船馬力利用率高,船隊航速高。但是分節(jié)駁頂推船隊的營運管理要求較高,管理不當會出現(xiàn)裝卸脫節(jié)、駁貨損失等問題。
(2)大型化:推船馬力、駁船尺度及船隊載重量均逐漸增大,如美國已有16000馬力的推船和45艘駁船組成的頂推船隊,其總載重量高達8萬噸。中國現(xiàn)在最大的推船有6000馬力,它能頂推3萬噸左右的駁船隊。
(3)現(xiàn)代化:包括聯(lián)結(jié)方式、船舶技術(shù)以及經(jīng)營管理的現(xiàn)代化。頂推船隊大型化的關(guān)鍵之一是聯(lián)結(jié)方式的可靠性。聯(lián)結(jié)方式的現(xiàn)代化解決了分節(jié)駁船隊對于系結(jié)牢固與解結(jié)方便有較高要求的問題。船隊的聯(lián)結(jié)方式有纜索聯(lián)結(jié)和機械聯(lián)結(jié)兩種。船舶技術(shù)現(xiàn)代化包括推進裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的自動化等。經(jīng)營管理現(xiàn)代化表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計算機在船隊運輸經(jīng)營管理上的應(yīng)用。
海上頂推運輸
海上風(fēng)浪大,推船只能頂推一艘駁船。推船和駁船間聯(lián)結(jié)技術(shù)問題的解決是發(fā)展海上頂推運輸?shù)那疤?。目前常見的推船和駁船間的聯(lián)結(jié)方式有四種。
(1)凹槽鋼纜式:推船首部插進駁船尾部凹槽,然后用鋼纜聯(lián)結(jié),鋼纜靠絞車拉緊。結(jié)構(gòu)簡單,造價低。只適用于波高 3米以內(nèi)的沿海及內(nèi)海航區(qū)。
(2)凹槽兩銷式:推船首部插進駁船尾部凹槽,依靠自動裝置,向駁船體內(nèi)伸進左右兩根連接銷桿。這種方式又分兩種:駁船凹槽兩側(cè)各有上下兩個圓孔,以便在駁船滿載或空載情況下分別容納銷桿;駁船凹槽兩側(cè)各有一條垂直溝,溝內(nèi)壁成齒形或其他形狀,推船伸出的連接銷桿頂端有相鍥合的專門結(jié)構(gòu),使駁船在任何吃水時銷桿都能插入垂直溝,嵌進以后即不致上下滑動。
(3)凹槽三銷式:是凹槽兩銷式的改進型,即在推船的正首端增加一條縱向連接銷,構(gòu)成剛體式聯(lián)結(jié)。這種聯(lián)結(jié)方式也有兩種,即駁船以圓孔容納銷桿和駁船以垂直溝容納銷桿。
(4)楔形式:依靠專門設(shè)計的油壓連接桿接緊。聯(lián)結(jié)牢固,受力面多,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。前兩類為軟聯(lián)結(jié),即在推船和駁船之間允許有一定自由度的相互運動;后兩類為硬聯(lián)結(jié),即將推船和駁船連成整體,船舶之間不能相互運動。
海上頂推船隊載重量一般為1~4萬噸,小的僅3~5千噸。推船馬力為 2000~22000馬力。海上頂推船隊運輸和相同噸級、相同主機馬力的貨船運輸比較,具有成本低、船員技術(shù)等級要求低、配備人數(shù)少、工資費用低、勞動生產(chǎn)率高等顯著優(yōu)點,但船隊造價未必低廉,航速與抗風(fēng)能力不及貨船。在西方一些國家中由于船員工資在運輸成本中占有較大比重,海上頂推運輸?shù)牟捎萌杂幸欢ǖ慕?jīng)濟性。(見彩圖)
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