集中運輸
[拼音]：jizhong yunshu
[外文]：centralized transportation
由一個汽車運輸單位把貨物從一個發(fā)貨點（車站、碼頭、倉庫等）運往許多收貨點，或從許多發(fā)貨點運往一個收貨點的一種汽車貨物運輸組織形式。
實行集中運輸前，各收發(fā)貨單位自行派人派車取送貨物，經(jīng)常造成車輛虧載或空駛，且常因車輛到發(fā)集中，等裝待卸時間長，甚至造成道路堵塞，以致浪費了運力和人力。為了改變這種狀況，1951年蘇聯(lián)莫斯科首次在運轉(zhuǎn)中實行了集中運輸。50年代末，蘇聯(lián)把這種組織形式在全國推廣。80年代初，蘇聯(lián)集中運輸貨運量占全國公用汽車運輸業(yè)總貨運量的70％以上。1959年在國際鐵路合作組織第十一專門會議(公路和汽車運輸專門會議)上，蘇聯(lián)介紹了集中運輸?shù)慕?jīng)驗。60年代初，捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亞、民主德國、波蘭等國先后推行集中運輸這種貨運組織形式。
實行集中運輸，由發(fā)貨單位負(fù)責(zé)裝貨，運輸單位負(fù)責(zé)貨物的運輸和交接（由駕駛員完成），收貨單位負(fù)責(zé)卸貨。收、發(fā)貨單位不必派人取、送貨物，節(jié)省了人力。實行集中運輸可以加強貨運的計劃性，便于統(tǒng)一調(diào)度車輛，組織循環(huán)運輸，減少空駛，提高運輸效率，從而減少車輛的需要量，加快貨物運達(dá)速度，降低運輸成本，并為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創(chuàng)造了條件。
1960年前后，中國北京、上海等地開展了集中運輸。在北京曾稱它為“包發(fā)貨點送貨制”。1981年北京的集中運輸貨運量(主要是煤炭、糧食和建筑材料)占全市公用汽車運輸部門總貨運量的50％左右。70年代后期，其他省市，如吉林省長春市、山東省青島市，也先后組織車站、碼頭貨物的集中運輸。
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