[拼音]：tielu huowu yunshu

[外文]：railway goods traffic

利用列車把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。

發(fā)展簡(jiǎn)況

19世紀(jì)30年代，鐵路作為成本低、運(yùn)量大、便利可靠的陸地貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)歐洲的工業(yè)革命以及發(fā)展各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系曾起了重要作用。20世紀(jì)40年代以后，隨著公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和現(xiàn)代水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸?shù)匚话l(fā)生了變化。 200公里以內(nèi)短距離貨物運(yùn)輸?shù)拇蟛糠郑诿绹?guó)等國(guó)甚至500公里以內(nèi)中距離貨物運(yùn)輸?shù)南喈?dāng)部分都被公路運(yùn)輸所取代，石油、天然氣等貨物的絕大部分也逐步改由管道和水路運(yùn)輸。

20世紀(jì)中葉以來(lái)，一些大陸國(guó)家的鐵路仍然承擔(dān)著相當(dāng)大部分的貨物運(yùn)輸量。中國(guó)鐵路在80年代初仍負(fù)擔(dān)全國(guó)貨運(yùn)量（含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）的45％和貨物周轉(zhuǎn)量（含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）的60％左右，且具有貨運(yùn)量在地區(qū)分布上不均、貨運(yùn)密度大的特點(diǎn)。中國(guó)全國(guó)鐵路的平均貨運(yùn)密度每營(yíng)業(yè)公里達(dá)1100多萬(wàn)噸，僅次于蘇聯(lián)居世界第二位，而一些干線的繁忙區(qū)段，貨運(yùn)密度每營(yíng)業(yè)公里超過(guò)4500萬(wàn)噸。

生產(chǎn)過(guò)程

利用線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)等技術(shù)設(shè)備，將發(fā)貨人?性說(shuō)幕蹺锎右桓鏨?產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)，交付給收貨人。全部過(guò)程可分為在裝車站（發(fā)站）的始發(fā)作業(yè)、在中轉(zhuǎn)站或技術(shù)站的途中作業(yè)和卸車站（到站）的終到作業(yè)，作業(yè)流程如圖所示。

種類

鐵路貨物運(yùn)輸按分類方法不同有多種。按照一批托運(yùn)貨物的重量、體積、形狀及其物理化學(xué)性質(zhì)，分為鐵路整車貨物運(yùn)輸、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸和鐵路集裝箱運(yùn)輸三種。按照運(yùn)送條件，分為按普通運(yùn)送條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊運(yùn)送條件辦理的貨物運(yùn)輸兩種。屬于后者的有鐵路闊大貨物運(yùn)輸（包括超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物運(yùn)輸）、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路罐裝貨物運(yùn)輸以及鐵路易腐貨物運(yùn)輸和活動(dòng)物運(yùn)輸。按照運(yùn)送速度，分為按普通貨物列車速度（又稱慢運(yùn)速度或一般運(yùn)送速度）辦理的貨物運(yùn)輸、按快運(yùn)貨物列車速度辦理的貨物運(yùn)輸和按客運(yùn)速度辦理的貨物運(yùn)輸三種。此外，鐵路還辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸和鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸（見聯(lián)運(yùn)）。

鐵路貨運(yùn)組織原則

（1）實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸能力，最大限度地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的要求；

（2）實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸，正確地制定貨物運(yùn)送條件，配備必要的貨運(yùn)設(shè)備，保證貨物在規(guī)定的貨物運(yùn)到期限內(nèi)安全完整地運(yùn)至到站，努力提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；

（3）講求經(jīng)濟(jì)效益，正確地制定符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的貨物運(yùn)價(jià)政策和運(yùn)費(fèi)率、雜費(fèi)率水平，改善經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本和貨物運(yùn)輸費(fèi)用，確保鐵路收入和利潤(rùn)的完成；

（4）在鐵路與其他運(yùn)輸方式之間開展聯(lián)合運(yùn)輸，與發(fā)貨人、收貨人之間實(shí)行運(yùn)輸協(xié)作。

工作內(nèi)容

鐵路貨物運(yùn)輸工作的主要內(nèi)容包括：

（1）合理布置鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備及實(shí)現(xiàn)鐵路貨物裝卸機(jī)械化；

（2）預(yù)測(cè)鐵路貨運(yùn)量及編制和執(zhí)行月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃；

（3）科學(xué)地組織貨源、貨流，廣泛開展直達(dá)運(yùn)輸、合理運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸；

（4）組織鐵路貨運(yùn)日常工作；

（5）制定鐵路貨物運(yùn)送條件；

（6）裝載與加固鐵路運(yùn)輸貨物；

（7）管理鐵路貨場(chǎng)及專用線；

（8）分析貨運(yùn)事故，制定防止事故的措施。

發(fā)展動(dòng)向

20世紀(jì)70年代以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)是：

（1）實(shí)行貨運(yùn)作業(yè)集中化，分期分批地關(guān)閉鐵路沿線的營(yíng)業(yè)站，將中間站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中到貨運(yùn)基地站辦理，以有利于實(shí)行裝卸作業(yè)機(jī)械化，減少沿線車站的營(yíng)業(yè)人員和甩掛、裝卸作業(yè)，并可提高線路區(qū)間的通過(guò)能力；

（2）大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸；

（3）在大宗散堆裝貨流比較集中、穩(wěn)定的線路上，采取重載列車或合并列車運(yùn)輸，注意提高直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎兀?/p>

（4）重視發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，盡可能組織鐵路與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，提高貨物的送達(dá)速度，節(jié)省能源消耗和降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用；

（5）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中廣泛運(yùn)用電子計(jì)算技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程等，如運(yùn)用計(jì)算機(jī)編制月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，進(jìn)行貨車使用情況日常統(tǒng)計(jì)和實(shí)現(xiàn)貨車調(diào)配自動(dòng)化及貨物裝卸機(jī)械作業(yè)綜合自動(dòng)化；運(yùn)用圖論和網(wǎng)絡(luò)理論研究鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站合理布局的最佳化；運(yùn)用線性規(guī)劃和矩陣?yán)碚撗芯控浳镞\(yùn)輸?shù)暮侠砘?；運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理研究貨運(yùn)量變化規(guī)律和貨物運(yùn)輸全面質(zhì)量管理等。

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標(biāo)簽：鐵路貨物運(yùn)輸

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文章名稱：《鐵路貨物運(yùn)輸》

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