[拼音]：tielu keyunzhan

[外文]：railway passenger station

鐵路部門辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、供旅客上下車之用的建筑。

簡(jiǎn)史

世界上最早的鐵路客運(yùn)站1830年建于英國利物浦市克朗街，當(dāng)時(shí)的站房十分簡(jiǎn)陋，是一棟辦公樓外接木構(gòu)架的敞棚。后來，一些大城市的鐵路客運(yùn)站發(fā)展成為包括售票房、行李包裹房、候車室、餐廳等用房以及站前廣場(chǎng)等的大型公共建筑，有能通過火車、馬車的站臺(tái)大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設(shè)施。從20世紀(jì)初期起，鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問題，由以“等候空間”為主逐步變?yōu)橐浴巴ㄟ^空間”為主，各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的通道上，如意大利羅馬新總站(1951，圖1)和加拿大渥太華站（1967，圖2）。

中國早期的鐵路客運(yùn)站是外國鐵路公司營(yíng)建的。后來，中國自行設(shè)計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站，如西安車站、京奉鐵路沈陽總站（見彩圖）、南京西站等。中華人民共和國建立后，修建了許多大中型鐵路客運(yùn)站，如北京、上海、廣州、福州、南京、長(zhǎng)沙、桂林、塘沽、蘭州等地的鐵路客運(yùn)站。其中規(guī)模最大、設(shè)備最完善的，是1959年建造的北京火車站(見彩圖)和 1987年建成的上海鐵路新客站（圖3）。

分類

鐵路客運(yùn)站按站房與鐵路線的平面關(guān)系，可分為線端式（盡頭式）、線側(cè)式（通過式）和混合式三類；按站房室內(nèi)地面與站臺(tái)面的高差關(guān)系，可分為線平式、線上式和線下式三類；按旅客同一時(shí)間內(nèi)在站最高聚集人數(shù)可分為特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。

組成

鐵路客運(yùn)站由站房、站前廣場(chǎng)和站場(chǎng)客運(yùn)建筑三部分組成。其中站房建筑是主體，包括候車部分(各類候車室)、營(yíng)業(yè)管理部分(售票室、行李包裹房、小件寄存處、盥洗室、客運(yùn)室、轉(zhuǎn)運(yùn)室等)、交通聯(lián)系部分（大廳、通道、樓梯）等。站前廣場(chǎng)包括停車場(chǎng)、道路、旅客活動(dòng)地帶和廣場(chǎng)周圍的服務(wù)設(shè)施。站場(chǎng)客運(yùn)建筑包括站臺(tái)、跨線天橋和地道、檢票口等設(shè)施。

流線安排

鐵路客運(yùn)站的主要功能是輸送旅客，解決旅客乘車、下車和中轉(zhuǎn)換車等問題，這些活動(dòng)形成各種流線。流線按性質(zhì)可分為旅客流線、行李包裹流線和車輛流線；按流動(dòng)方向可分為進(jìn)站流線和出站流線。在客運(yùn)站的設(shè)計(jì)中，首先要安排好各種流線，按照各類旅客進(jìn)出站和辦理各種手續(xù)的順序，進(jìn)行總體布置和各個(gè)廳室的配置，盡量縮短旅客進(jìn)出站的路線和高程，力求避免進(jìn)出站流線之間以及旅客、行李包裹、車輛流線之間的互相干擾，務(wù)使流線簡(jiǎn)捷通暢。大小客運(yùn)站的規(guī)模和客流量相差很大，因此在設(shè)計(jì)大型站時(shí)，主要須從空間分配上安排流線，而小型站則可利用錯(cuò)開時(shí)間的辦法來安排流線。

站房設(shè)計(jì)

站房設(shè)計(jì)除滿足一般公共建筑的設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)特別注意流線的合理安排，為旅客創(chuàng)造方便舒適的候車環(huán)境，給工作人員提供良好的工作條件。根據(jù)平時(shí)和節(jié)假日客流量的變化和發(fā)展的需要，站房設(shè)計(jì)還應(yīng)能為今后的調(diào)節(jié)使用和擴(kuò)建、改建留有余地。主要廳室的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

候車室（廳）

站房?jī)?nèi)旅客最多和停留時(shí)間最長(zhǎng)的地方。中小型站可采取集中候車方式，大型站宜采用分線路候車方式。候車室（廳）應(yīng)選擇良好的朝向，處理好自然采光和通風(fēng)。候車室（廳）內(nèi)應(yīng)安排好座位和通道，并同各種服務(wù)設(shè)施和進(jìn)站檢票口密切相連。

售票處

小型站設(shè)售票室一間，安排售票柜臺(tái)和存放票據(jù)的位置。大中型站應(yīng)分設(shè)售票廳、票據(jù)庫和辦公用房，這些用房宜集中設(shè)置，以便內(nèi)部聯(lián)系。售票處的平面位置應(yīng)避免不購票的旅客穿行。

行李包裹房

包括托運(yùn)、提取行李包裹的作業(yè)處和行李包裹倉庫。中小型站的行李包裹房集中設(shè)置；大型站可按照進(jìn)出站流線分別設(shè)置發(fā)送的和到達(dá)的行李包裹房及倉庫，以便旅客托運(yùn)和提取，縮短搬運(yùn)路程。同時(shí)，還應(yīng)安排好托取作業(yè)、堆放和通道三者的關(guān)系，提高行李包裹倉庫的利用率。

客運(yùn)室和廣播室

客運(yùn)值班員須隨時(shí)到各站臺(tái)接發(fā)列車、接待旅客和處理有關(guān)問題。因此，客運(yùn)室的位置既要能面向基本站臺(tái)，又要能方便地通向候車室(廳)等旅客聚集的地方。廣播室要設(shè)在能?t望列車到發(fā)和不受旅客干擾的地方，最好又臨近客運(yùn)室。

運(yùn)轉(zhuǎn)室

這是鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸管理的核心，必須直接掌握列車的到發(fā)和通過，控制站場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行信號(hào)，指揮啟閉線路。其位置宜遠(yuǎn)離旅客聚集或人流通過的地方，以保持環(huán)境安靜，便于?t望站場(chǎng)和接發(fā)列車。如果采用電氣監(jiān)視集中控制，可將運(yùn)轉(zhuǎn)室分別布置成運(yùn)轉(zhuǎn)控制室和值班室，前者位置要便于?t望，后者要便于接發(fā)列車。

站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)是旅客和城市車輛集散的地方，有時(shí)還是組織室外候車和團(tuán)體迎送等活動(dòng)的場(chǎng)所。廣場(chǎng)周圍要設(shè)置服務(wù)性建筑（如旅館、餐廳、商店、郵電局等）、建筑小品、休息廊等和進(jìn)行綠化。廣場(chǎng)的布置應(yīng)同城市規(guī)劃密切配合，使廣場(chǎng)同城市道路和城市其他建設(shè)聯(lián)系起來。要合理安排人流、車流和停車場(chǎng)，以達(dá)到流線通暢、集散迅速的目的。廣場(chǎng)如置于干道盡端，可不受城市車輛的干擾，易于組織旅客活動(dòng)，但疏散能力小，只適用于中小型鐵路客運(yùn)站。廣場(chǎng)如置于干道一側(cè)，疏散能力大，但旅客和車輛容易相互干擾。廣場(chǎng)須有一定進(jìn)深，要合理規(guī)劃道路系統(tǒng)和停車場(chǎng)。同幾條輻射干道相連的廣場(chǎng)，與城市聯(lián)系方便，集散能力大，景觀好，但交通流線組織非常復(fù)雜。廣場(chǎng)的面積和空間取決于客運(yùn)站的規(guī)模、城市交通狀況、車輛多少、廣場(chǎng)各部分的布置以及城市性質(zhì)等多種因素。

站場(chǎng)設(shè)計(jì)

站場(chǎng)是?？苛熊?、集散旅客和行李包裹的場(chǎng)所。站場(chǎng)客運(yùn)建筑有站臺(tái)、跨線設(shè)備和檢票口。要安排好它們的位置和相互關(guān)系，使這幾部分的通行能力基本相適應(yīng)，以保證旅客和行李包裹流線暢通無阻。

站臺(tái)

線端式站設(shè)分配站臺(tái)和中間站臺(tái)；線側(cè)式站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。大型站和市郊、短途旅客多的，還應(yīng)設(shè)專用站臺(tái)。始發(fā)列車多的站，增設(shè)行李包裹站臺(tái)。站臺(tái)的長(zhǎng)度按停靠列車的最大長(zhǎng)度確定，小站可適當(dāng)縮短。站臺(tái)高度分為低站臺(tái)（站臺(tái)面高于軌道面30厘米）、一般站臺(tái)（站臺(tái)面高于軌道面50厘米）和高站臺(tái)（站臺(tái)面高于軌道面 110厘米）三種。站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)各種列車到發(fā)和通過量、旅客進(jìn)出量、行李包裹運(yùn)送量以及站臺(tái)設(shè)施等確定。站臺(tái)應(yīng)設(shè)雨棚，在基本站臺(tái)上還可設(shè)售貨亭、盥洗臺(tái)、廁所和花壇等。

跨線設(shè)備

站房和站臺(tái)、站臺(tái)和站臺(tái)之間的通道，有地道、天橋、平過道三種形式。線側(cè)下式客運(yùn)站，站房低于站臺(tái)，多采用地道；線側(cè)上式或線側(cè)平式客運(yùn)站，旅客在樓層候車的，多采用天橋；小站可采用平過道?？缇€設(shè)備的寬度根據(jù)進(jìn)出站人數(shù)確定。

檢票口

分進(jìn)站檢票口和出站檢票口。前者設(shè)在旅客由候車室(廳)分線進(jìn)入站場(chǎng)的各個(gè)入口處，后者設(shè)在旅客由站場(chǎng)走出車站的管理卡口。進(jìn)站檢票口和出站檢票口的數(shù)目、位置和寬度都應(yīng)符合進(jìn)出站旅客流程、流量和檢查方式。

展望

近年來出現(xiàn)了高速鐵路。有的鐵路客運(yùn)站已不只是旅客上下列車的單一性設(shè)施，而成為城市公共汽車、電車、地下鐵道等多種交通工具的綜合樞紐站。鐵路旅客可以方便地通過自動(dòng)扶梯到達(dá)位于不同標(biāo)高的換乘點(diǎn)，換乘所需要的交通工具，如瑞士伯爾尼新客運(yùn)站等。有的為了節(jié)省土地、方便旅客，建設(shè)了多功能的高層客運(yùn)站大樓，凡同旅行有關(guān)的業(yè)務(wù)和服務(wù)設(shè)施諸如售票中心、行李包裹房、小件寄存處、商店、餐廳、酒吧、冷飲店、旅館、郵電局（所）、銀行、海關(guān)、出租汽車營(yíng)業(yè)室、旅行社等，都盡量布置在大樓內(nèi)，并盡可能地采用新設(shè)備、新技術(shù)為旅客服務(wù)，如日本仙臺(tái)站等。

參考書目

1. 鐵道部第三設(shè)計(jì)院標(biāo)準(zhǔn)處等編：《鐵路旅客站建筑設(shè)計(jì)》，中國建筑工業(yè)出版社，北京，1977。

參考文章

• 鐵路客運(yùn)站列車到發(fā)通告系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)
• 鐵路客運(yùn)站旅客查詢系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)
• 鐵路客運(yùn)站信息導(dǎo)引及發(fā)布系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)
• 鐵路客運(yùn)站廣播系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)
• 鐵路客運(yùn)站旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)
• 鐵路客運(yùn)站旅客行包管理系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)的要求?電氣技術(shù)

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標(biāo)簽：鐵路客運(yùn)站

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文章名稱：《鐵路客運(yùn)站》

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