1974年我國(guó)造世界最大鋼筋混凝土船,重達(dá)3024噸,航行1次就報(bào)廢
2020年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量居全球第一首位,占全球粗鋼產(chǎn)量的56.5%,比日本高12倍,比美國(guó)高14倍。 但是你能想象嗎?在這個(gè)世界上還沒有哪一個(gè)國(guó)家像我們這樣,能夠連續(xù)生產(chǎn)出如此巨大的鋼鐵產(chǎn)品!這就是中國(guó)。新中國(guó)成立時(shí),我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量只有15.6萬噸,占世界粗鋼產(chǎn)量的0.1%。
由于缺乏鋼鐵,中國(guó)不可能建造自己的船。但這絲毫沒有影響中國(guó)造船業(yè)對(duì)國(guó)外船廠的熱情。中國(guó)船舶工業(yè)總公司總經(jīng)理許立榮曾這樣形容:在過去的20年間,我們與世界造船強(qiáng)國(guó)之間的差距是巨大的。它曾經(jīng)是一個(gè)主要的建設(shè)者,卻被西方人國(guó)家羞辱和欺侮,甚至連它的前朋友蘇聯(lián)也默默地收回了援助。
然后,中國(guó)人不甘示弱,挺身而出,用他們的聰明才智建造了一艘鋼筋混凝土船——重達(dá)3,3024噸的著名的“古達(dá)”號(hào)(Kuda),相當(dāng)于一座一棟樓房的大小,也是迄今為止世界上最大的水泥船。
“當(dāng)時(shí)鋼材短缺,制造水泥船肯定是一項(xiàng)創(chuàng)新?!?一位參與古都建設(shè)的老人帶著一絲感慨回憶道。這也正是當(dāng)年中國(guó)造船業(yè)的寫照。古田會(huì)議召開時(shí),毛澤東主席提出要大力發(fā)展船舶工業(yè),并親自主持制定發(fā)展規(guī)劃。古田號(hào)就是這樣一艘新型造船計(jì)劃中的第一艘船舶。當(dāng)時(shí),這艘巨輪震驚了世界,外國(guó)人并不認(rèn)為中國(guó)巨輪不會(huì)造出來,一旦造出來,就是世界第一。
但這艘船在一次航行后就被迫棄船,在福州的農(nóng)田里呆了30多年,2012年被拆解?!斑@是一種非常特殊的船型。這段時(shí)間到底發(fā)生了什么?
處女航,也稱為“退役戰(zhàn)”
據(jù)史料記載,古田號(hào)全長(zhǎng)105.2米,寬14.5米,深8.1米,吃水5.7米,載貨2700噸,下水后排水量達(dá)到5773噸,各項(xiàng)參數(shù)均居世界首位,船下人小如蟻。
除了缺乏鋼鐵,水泥也是一種歷史悠久的造船材料,它堅(jiān)固而廉價(jià),可以追溯到十九世紀(jì)四十年代的法國(guó),二戰(zhàn)期間水泥貨船貨船用于運(yùn)輸軍用物資。
我國(guó)雖然缺鋼,但從1970決定開工建設(shè),到1973年首次開工建設(shè),僅用了3年多的時(shí)間。
1974年,當(dāng)古田號(hào)號(hào)”準(zhǔn)備開始第一次航行時(shí),三個(gè)貨艙裝滿了沙材、木料和更多的東西,附近中洲村的村民前來觀看該船的情況,為它加油。
帶著一些額外的食物和一個(gè)天線雷達(dá)雷達(dá)安全抵達(dá)上海,古田號(hào)號(hào)終于返回福州,這可以說是一次最成功的處女航。
有一種民族自豪感,一種中國(guó)不再會(huì)因?yàn)椴荒茉齑粐?guó)外嘲笑的信念。 但在新中國(guó)成立后不久,由于受到蘇聯(lián)和美國(guó)的影響,我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展速度十分緩慢,只能建造一些小型船只,而且船型單一;而隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展,需要大量大型船舶。 解決我國(guó)的水路運(yùn)輸問題,只需要一定數(shù)量的水泥船。
誰知道古田號(hào)的首航成功將是它最后的一次? 這一天,古田會(huì)議召開前夕,毛澤東主席發(fā)出了“一定要把中國(guó)造船工業(yè)搞上去”的命令。古田號(hào)的命運(yùn)由此改變。古田號(hào)成了一個(gè)歷史的謎。 1977年,美國(guó)政府宣布所有水泥船(包括“古田”號(hào))退役,不再繼續(xù)生產(chǎn),這讓許多相信“古田”號(hào)的人感到震驚。
為什么這個(gè)國(guó)家會(huì)做出這個(gè)決定? 是為了保護(hù)民族工業(yè),還是為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)呢?這都不是問題。問題在于,我們?yōu)槭裁床荒芟癖Wo(hù)民族工業(yè)一樣保護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益呢? 難道這些年的辛苦工作不會(huì)化為烏有嗎?
古田的“差”在哪里? 為什么是廢紙?
我們當(dāng)初建造水泥船的主要原因之一就是因?yàn)閮r(jià)格便宜。
但隨著水泥船的下沉,便宜的優(yōu)勢(shì)就消失了。 現(xiàn)在有一種叫“古田會(huì)議”號(hào)的水泥運(yùn)輸船,可以在很短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送大量的貨物到目的地。為什么這樣說呢? 由于這艘船的自重驚人,粗略計(jì)算它古田號(hào)重量是3000多噸,它的載貨量是2000多噸,加起來就是5000多噸。
這么重的船能夠升到水面以上,證明了我們?cè)齑募夹g(shù),但這意味著它需要比普通船只更多的動(dòng)力來運(yùn)行,而且它在建造過程中節(jié)省的很少的錢很快就被消耗掉了。
此外,即使是水泥,建材本身的缺陷也非常突出。 鋼鐵是造船的最佳建筑材料,因?yàn)樗闹亓亢脱诱剐赃m中,而且在暗礁等特殊情況下,船體的損壞較小。 但由于其體積較大,所以強(qiáng)度就會(huì)降低很多;另外,水泥自身還具有一定的腐蝕性,如果與水接觸后,腐蝕速度會(huì)非??臁?但是水泥是一種脆性材料,碰撞后很容易出現(xiàn)裂縫,安全性自然大打折扣。
最后,水泥船不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。
水泥船由于轉(zhuǎn)向沉重,極為不便,如果在惡劣的海上天氣下,船舶需要臨時(shí)改變航向,水泥船比普通船只需要更多的時(shí)間,更多的動(dòng)力,幾乎無法完成航向的改變;
在極端情況下,如果漲潮和落潮遇到反常情況,只能在原地滯留““傻大個(gè)””。
在多種因素的綜合作用下,國(guó)家最終停止了水泥船的生產(chǎn),Kooda號(hào)終于在福州馬尾附近的一個(gè)港口靠岸。 它曾是一片水域,”Kuda”號(hào)并不是唯一一艘被遺棄的船,因此沒有人注意到它。 直到20世紀(jì)80年代末,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市擴(kuò)張,古田號(hào)才逐漸從碼頭上消失得無影無蹤。當(dāng)時(shí),古田縣政府還計(jì)劃將其搬遷到福清新安江畔的小洋島上。 然后在江濱大道開始建設(shè),在那里,古田已經(jīng)閑置了很長(zhǎng)時(shí)間,其動(dòng)力系統(tǒng)太舊,無法運(yùn)行。
這個(gè)龐然大物也沒有能力移動(dòng),它只是被河邊的道路與民間“分開”,使其成為了一個(gè)陸上巨船的奇跡。
古達(dá)的銹蝕把以前的港口變成了一個(gè)農(nóng)田菜地,30多年過去物是人非。 在福建省三明市尤溪縣城西北約20公里處,有一個(gè)叫“古田縣城村”的地方。這個(gè)村莊被稱為中國(guó)最大的古茶樹遺址——古田會(huì)議會(huì)址所在地。 城里的居民騎過它,因?yàn)樗麄円呀?jīng)習(xí)慣了這個(gè)水泥巨獸的存在。
古田號(hào)被拆除,榮耀消失
當(dāng)然,很多人仍然認(rèn)為該船應(yīng)該被處理掉,但有很多不同的意見:
有些人認(rèn)為古田干擾了城市的建設(shè),應(yīng)該把它炸毀;有些人建議把它改造成一座紀(jì)念館歷史的紀(jì)念碑;還有人建議直接使用它,把它改成一家特色主題餐廳。
當(dāng)然,這些建議都很有趣,但是很難實(shí)施,也很危險(xiǎn),隨著私人買家買下這塊的來建造高樓,政府最終決定拆除這塊曾經(jīng)是世界上最好的船只之一的地方。
在201211月,一群工人登上古田號(hào)”號(hào),將拆下來的船板扔到一邊,而有價(jià)值的部件被運(yùn)到福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院供學(xué)生用作教材。 “這條小船是我在福州造船學(xué)校實(shí)習(xí)期間從日本帶回的。”福建省船舶工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳明輝告訴記者。他說:這些零部件都是從工廠里買來的。 在等待拆船部件后,船體被吊走處理。
古田號(hào)已被拆除,但它仍在一代人的記憶中,運(yùn)載的貨物超過上個(gè)世紀(jì)。
這艘打破了西方對(duì)中國(guó)刻板印象的船,顯示了中國(guó)人無法低估的嘗試精神。
當(dāng)然,我國(guó)付出了小小的經(jīng)濟(jì)代價(jià),但憑著一顆勇敢的心,敢于拼搏,給了全國(guó)人民一劑強(qiáng)心劑。 因?yàn)樗嬖V人們:一個(gè)民族,只有經(jīng)過長(zhǎng)期奮斗,才能走向繁榮昌盛;只有走自主創(chuàng)新之路,才能實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興!它是一種精神,更是一種責(zé)任。 它鼓勵(lì)我們采取勇敢的步驟,即使在貧窮的時(shí)候,也要追求我們的富強(qiáng)夢(mèng)想。
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