2020年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量居全球第一首位，占全球粗鋼產(chǎn)量的56.5%，比日本高12倍，比美國(guó)高14倍。 但是你能想象嗎？在這個(gè)世界上還沒有哪一個(gè)國(guó)家像我們這樣，能夠連續(xù)生產(chǎn)出如此巨大的鋼鐵產(chǎn)品！這就是中國(guó)。新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量只有15.6萬噸，占世界粗鋼產(chǎn)量的0．1％。

由于缺乏鋼鐵，中國(guó)不可能建造自己的船。但這絲毫沒有影響中國(guó)造船業(yè)對(duì)國(guó)外船廠的熱情。中國(guó)船舶工業(yè)總公司總經(jīng)理許立榮曾這樣形容：在過去的20年間，我們與世界造船強(qiáng)國(guó)之間的差距是巨大的。它曾經(jīng)是一個(gè)主要的建設(shè)者，卻被西方人國(guó)家羞辱和欺侮，甚至連它的前朋友蘇聯(lián)也默默地收回了援助。

然后，中國(guó)人不甘示弱，挺身而出，用他們的聰明才智建造了一艘鋼筋混凝土船——重達(dá)3,3024噸的著名的“古達(dá)”號(hào)（Kuda），相當(dāng)于一座一棟樓房的大小，也是迄今為止世界上最大的水泥船。

“當(dāng)時(shí)鋼材短缺，制造水泥船肯定是一項(xiàng)創(chuàng)新?！?一位參與古都建設(shè)的老人帶著一絲感慨回憶道。這也正是當(dāng)年中國(guó)造船業(yè)的寫照。古田會(huì)議召開時(shí)，毛澤東主席提出要大力發(fā)展船舶工業(yè)，并親自主持制定發(fā)展規(guī)劃。古田號(hào)就是這樣一艘新型造船計(jì)劃中的第一艘船舶。當(dāng)時(shí)，這艘巨輪震驚了世界，外國(guó)人并不認(rèn)為中國(guó)巨輪不會(huì)造出來，一旦造出來，就是世界第一。

但這艘船在一次航行后就被迫棄船，在福州的農(nóng)田里呆了30多年，2012年被拆解?！斑@是一種非常特殊的船型。這段時(shí)間到底發(fā)生了什么？

處女航，也稱為“退役戰(zhàn)”

據(jù)史料記載，古田號(hào)全長(zhǎng)105.2米，寬14.5米，深8.1米，吃水5.7米，載貨2700噸，下水后排水量達(dá)到5773噸，各項(xiàng)參數(shù)均居世界首位，船下人小如蟻。

除了缺乏鋼鐵，水泥也是一種歷史悠久的造船材料，它堅(jiān)固而廉價(jià)，可以追溯到十九世紀(jì)四十年代的法國(guó)，二戰(zhàn)期間水泥貨船貨船用于運(yùn)輸軍用物資。

我國(guó)雖然缺鋼，但從1970決定開工建設(shè)，到1973年首次開工建設(shè)，僅用了3年多的時(shí)間。

1974年，當(dāng)古田號(hào)號(hào)”準(zhǔn)備開始第一次航行時(shí)，三個(gè)貨艙裝滿了沙材、木料和更多的東西，附近中洲村的村民前來觀看該船的情況，為它加油。

帶著一些額外的食物和一個(gè)天線雷達(dá)雷達(dá)安全抵達(dá)上海，古田號(hào)號(hào)終于返回福州，這可以說是一次最成功的處女航。

有一種民族自豪感，一種中國(guó)不再會(huì)因?yàn)椴荒茉齑粐?guó)外嘲笑的信念。 但在新中國(guó)成立后不久，由于受到蘇聯(lián)和美國(guó)的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展速度十分緩慢，只能建造一些小型船只，而且船型單一；而隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，需要大量大型船舶。 解決我國(guó)的水路運(yùn)輸問題，只需要一定數(shù)量的水泥船。

誰知道古田號(hào)的首航成功將是它最后的一次？ 這一天，古田會(huì)議召開前夕，毛澤東主席發(fā)出了“一定要把中國(guó)造船工業(yè)搞上去”的命令。古田號(hào)的命運(yùn)由此改變。古田號(hào)成了一個(gè)歷史的謎。 1977年，美國(guó)政府宣布所有水泥船（包括“古田”號(hào)）退役，不再繼續(xù)生產(chǎn)，這讓許多相信“古田”號(hào)的人感到震驚。

為什么這個(gè)國(guó)家會(huì)做出這個(gè)決定？ 是為了保護(hù)民族工業(yè)，還是為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)呢？這都不是問題。問題在于，我們?yōu)槭裁床荒芟癖Ｗo(hù)民族工業(yè)一樣保護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益呢？ 難道這些年的辛苦工作不會(huì)化為烏有嗎？

古田的“差”在哪里？ 為什么是廢紙？

我們當(dāng)初建造水泥船的主要原因之一就是因?yàn)閮r(jià)格便宜。

但隨著水泥船的下沉，便宜的優(yōu)勢(shì)就消失了。 現(xiàn)在有一種叫“古田會(huì)議”號(hào)的水泥運(yùn)輸船，可以在很短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送大量的貨物到目的地。為什么這樣說呢？ 由于這艘船的自重驚人，粗略計(jì)算它古田號(hào)重量是3000多噸，它的載貨量是2000多噸，加起來就是5000多噸。

這么重的船能夠升到水面以上，證明了我們?cè)齑募夹g(shù)，但這意味著它需要比普通船只更多的動(dòng)力來運(yùn)行，而且它在建造過程中節(jié)省的很少的錢很快就被消耗掉了。

此外，即使是水泥，建材本身的缺陷也非常突出。 鋼鐵是造船的最佳建筑材料，因?yàn)樗闹亓亢脱诱剐赃m中，而且在暗礁等特殊情況下，船體的損壞較小。 但由于其體積較大，所以強(qiáng)度就會(huì)降低很多；另外，水泥自身還具有一定的腐蝕性，如果與水接觸后，腐蝕速度會(huì)非?？臁?但是水泥是一種脆性材料，碰撞后很容易出現(xiàn)裂縫，安全性自然大打折扣。

最后，水泥船不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。

水泥船由于轉(zhuǎn)向沉重，極為不便，如果在惡劣的海上天氣下，船舶需要臨時(shí)改變航向，水泥船比普通船只需要更多的時(shí)間，更多的動(dòng)力，幾乎無法完成航向的改變；

在極端情況下，如果漲潮和落潮遇到反常情況，只能在原地滯留““傻大個(gè)””。

在多種因素的綜合作用下，國(guó)家最終停止了水泥船的生產(chǎn)，Kooda號(hào)終于在福州馬尾附近的一個(gè)港口靠岸。 它曾是一片水域，”Kuda”號(hào)并不是唯一一艘被遺棄的船，因此沒有人注意到它。 直到20世紀(jì)80年代末，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市擴(kuò)張，古田號(hào)才逐漸從碼頭上消失得無影無蹤。當(dāng)時(shí)，古田縣政府還計(jì)劃將其搬遷到福清新安江畔的小洋島上。 然后在江濱大道開始建設(shè)，在那里，古田已經(jīng)閑置了很長(zhǎng)時(shí)間，其動(dòng)力系統(tǒng)太舊，無法運(yùn)行。

這個(gè)龐然大物也沒有能力移動(dòng)，它只是被河邊的道路與民間“分開”，使其成為了一個(gè)陸上巨船的奇跡。

古達(dá)的銹蝕把以前的港口變成了一個(gè)農(nóng)田菜地，30多年過去物是人非。 在福建省三明市尤溪縣城西北約20公里處，有一個(gè)叫“古田縣城村”的地方。這個(gè)村莊被稱為中國(guó)最大的古茶樹遺址——古田會(huì)議會(huì)址所在地。 城里的居民騎過它，因?yàn)樗麄円呀?jīng)習(xí)慣了這個(gè)水泥巨獸的存在。

古田號(hào)被拆除，榮耀消失

當(dāng)然，很多人仍然認(rèn)為該船應(yīng)該被處理掉，但有很多不同的意見：

有些人認(rèn)為古田干擾了城市的建設(shè)，應(yīng)該把它炸毀；有些人建議把它改造成一座紀(jì)念館歷史的紀(jì)念碑；還有人建議直接使用它，把它改成一家特色主題餐廳。

當(dāng)然，這些建議都很有趣，但是很難實(shí)施，也很危險(xiǎn)，隨著私人買家買下這塊的來建造高樓，政府最終決定拆除這塊曾經(jīng)是世界上最好的船只之一的地方。

在201211月，一群工人登上古田號(hào)”號(hào)，將拆下來的船板扔到一邊，而有價(jià)值的部件被運(yùn)到福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院供學(xué)生用作教材。 “這條小船是我在福州造船學(xué)校實(shí)習(xí)期間從日本帶回的。”福建省船舶工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳明輝告訴記者。他說：這些零部件都是從工廠里買來的。 在等待拆船部件后，船體被吊走處理。

古田號(hào)已被拆除，但它仍在一代人的記憶中，運(yùn)載的貨物超過上個(gè)世紀(jì)。

這艘打破了西方對(duì)中國(guó)刻板印象的船，顯示了中國(guó)人無法低估的嘗試精神。

當(dāng)然，我國(guó)付出了小小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，但憑著一顆勇敢的心，敢于拼搏，給了全國(guó)人民一劑強(qiáng)心劑。 因?yàn)樗嬖V人們：一個(gè)民族，只有經(jīng)過長(zhǎng)期奮斗，才能走向繁榮昌盛；只有走自主創(chuàng)新之路，才能實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興！它是一種精神，更是一種責(zé)任。 它鼓勵(lì)我們采取勇敢的步驟，即使在貧窮的時(shí)候，也要追求我們的富強(qiáng)夢(mèng)想。

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文章名稱：《1974年我國(guó)造世界最大鋼筋混凝土船，重達(dá)3024噸，航行1次就報(bào)廢》

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